跨境电商正深刻重塑全球航空货运格局，数字化、数据和技术协作成为实现其潜力的核心驱动力。最初以轻型包裹为主的电商，已成长为全球航空货运中最具增长潜力和韧性的引擎。在行业周期性波动中，电商货量起到了稳定作用，尤其是在全球贸易不确定性、运力波动与成本压力交织的背景下，其发展仍保持强劲。

尽管疫情后电商增速有所放缓，但根据eMarketer的数据，2024年全球电商销售额已突破6.3万亿美元，预计2027年将达8万亿美元。在线零售在新兴市场持续扩张，东南亚、印度和中东等地区成为全球增长最快的区域之一。

尽管海运和公路运输承担了大部分电商货量，但跨境、时效敏感以及高价值货物的运输仍依赖航空货运，尤其是在电子产品、时尚和医疗健康等快速发展的领域。如今，跨境电商已成为国际物流的关键力量，根据国际航空运输协会（IATA）的数据，跨境货物占全球航空货运量的25%，主要得益于消费者对快速履约和可视化的需求。

面对这一趋势，机场、航空公司、地面货运代理和综合物流服务商既面临机遇，也承受着挑战。稳定的需求伴随着更高的运营复杂性，要求更强的敏捷性、数字化能力和协作水平。技术的应用成为关键，而灵活性则是应对挑战的核心。

然而，近年来各国对电子商务的立法收紧也引发关注。美国取消“最低限度豁免”政策，导致中国对美航线运输转向中国对欧航线。尽管美国方向的货量随后恢复，但这一变化表明整个行业必须高度警惕需求与供应链结构的快速变化。同时，欧盟成员国已同意自2026年7月起对单件价值低于150欧元的电商包裹征收3欧元/件的关税，英国也计划在2029年取消最低限度豁免政策。

在航空货运领域，航空公司同样面临结构调整的挑战。传统的远程、托盘化运输模式正向高频率、区域化运营转型，更注重速度、可预测性和小批量货物的灵活性。目前，航空公司正积极调整机队策略，采用窄体货机和改装货机（如737-800波音改装货机和空客A321客改货）来支持主要枢纽的支线运输，连接二级电商枢纽机场。部分航空公司甚至设立专门的电子商务业务部门，整合航空运输与数字订单管理。

同时，FedEx、UPS和DHL Express等综合物流商也在亚太地区扩展航空网络，以缩短交付周期，支持以平台为核心的履约模式。这种以小批量、高周转为特征的货物，尽管操作复杂，但单位公斤收益往往更高。

从收入角度来看，电商正在重塑航空货运的收益管理模式。如何实现货量密度并优化运力利用，尤其是在同一架飞机上平衡邮政、快递和普通货物，对航空货运的收益管理能力提出了更高要求。

此外，地面处理效率对于电商航空货运链条至关重要。如果说航空公司提供的是空中力量，那么地面处理人员就是链条中“脉搏”。电商货物的规模和速度要求地面操作融合自动化、智能数据流和精确的时间管理。

瑞士空港（Swissport）国际商业全球负责人Nikolai Schaffner对当前航空货运行业的发展趋势表示认同。他指出，货运地面代理的核心业务始终是服务航空公司客户，但其思维方式亟需转变。Swissport倡导整个行业超越仅服务于航空公司的视角，更多地为整个航空货运生态系统做出贡献。这种转变将推动双方在共同意愿的基础上实现更紧密的合作，并促使我们以创新的创业思维重新审视系统运行机制。

平均而言，电商货物的单票规模较小、标准化程度较低、可预测性也较弱。一艘航班可能承载数以千计的独立包裹，每个包裹均有独立的标签和数据记录。对于货运服务公司而言，这意味着在单个包裹层面处理的强度更高，处理窗口也更为紧凑。

为应对这些挑战，大型地面服务公司正大规模投入数字化基础设施和自动化技术。Nikolai Schaffner强调，关键在于构建一套强大的数字化工具，实现全球网络的透明化与一致性。从中国香港、新加坡到列日、莱比锡，许多机场正在建设专门用于电商的货站，这些项目通常与综合物流商、航空公司或大型电商平台合作。例如，在列日和阿姆斯特丹，我们通过“量身定制”的操作方案，将多种处理流程整合至统一的运营体系中。

劳动力结构也在发生变化。自动化与人力相互补充，才能提供最佳且高效的客户服务。地面代理正在通过多种变革管理项目提升员工技能，使其能够处理数据驱动的流程、异常情况管理以及数字化可追溯性，其中包括第三方劳动力模式。这些模式在“即插即用”的灵活性方面具有优势，但客户交付的责任不会被外包。

未来的货运航站楼不仅关乎叉车和移动工作站，更在于系统整合与人员协同。

未来的主要挑战和限制，尽管发展势头强劲，但电商航空货运生态系统仍面临结构性挑战，以实现长期可持续发展。首先，基础设施压力显现。主要航空机场枢纽如中国香港、仁川、列日和阿姆斯特丹正面临小包裹货量激增的压力，这常常超出机场终端容量和分拣能力。若不进行自动化投资和更高效的流程管理，基础设施瓶颈可能抵消航空运输的速度优势。

其次，数据碎片化问题依然存在。尽管数字化进程持续推进，但全球发展不均衡，许多中小型货代和仓储公司仍依赖人工或传统系统。若缺乏统一标准的广泛采用，IATA计划于2026年1月1日实施的ONE Record将难以实现，其目标是通过统一、标准化的数据共享模型取代过去零散的报文标准体系。

第三，劳动力和技能短缺问题持续影响吞吐量稳定性。高效处理电商货物既需要技术，也需要高技能操作人员。装卸和仓储劳动力短缺，加之对具备数字技能的员工需求，这些问题持续影响着高吞吐量枢纽地区的物流效率。

第四，可持续性与公众认知之间的矛盾日益凸显。电商消费者的“次日达”需求与航空和物流碳足迹的审查日益严格形成冲突。航空公司正加快向可持续航空燃料（SAF）转型，更新机队，而物流供应商则在投资电动地面车辆和优化路线规划。然而，要取得可衡量的进展，需要整个行业的协同努力以及透明的报告。

电商的发展是否触顶？短期内答案似乎是否定的。尽管增速可能趋于常态化，但电商仍将保持作为航空货运需求关键驱动力的地位。交付预期正从单纯的速度转向可预测性、可视性和可持续性。电商平台将持续整合其物流生态系统，航空货运则作为有明确交付时间要求和高价值货物的优质运输层。此外，新的产品类别正逐步进入航空电商运输通道，如药品、温控货物和直达患者的医疗物流，正越来越多地采用电商模式，推动传统特种货物与零售分销的深度融合。

随着自动化水平的提高和数据成熟度的提升，运力规划正从被动响应逐步转向预测驱动模式。航空公司可以基于电商销售数据的预测，动态调整客机腹舱或全货机的运力分配。未来的电商航空货运生态系统将不再以追求峰值为目标，而是更加关注可预测的货物流，依托数据驱动的管理方式。

电子商务的兴起，无意中成为推动航空货运行业实现长期变革的催化剂。它促使各利益相关方直面碎片化、数据孤岛和效率低下等问题，推动行业向整合方向发展。尽管行业标准如IATA的已有多年沿用，但真正的问题仍在于如何落地和推广。

最成功的参与者将不再将电子商务视为普通货物流，而是视为一个协作型的数字生态系统。航空公司需与货运代理、邮政运营商及平台建立更紧密的货机合作关系。地面代理服务商也需投资建设透明系统，直接连接航空公司和货运代理平台。监管机构和海关当局也需推动基于数据的合规模式，以实现全球协调。

在高度互联的未来中，信息的价值将与舱位同等重要。数据可视性、运营敏捷性和可持续绩效，将比单公斤运价或运输时间更能决定竞争力。电子商务使航空货运更高效、更智能、更以客户为中心，但同时也更加复杂和依赖数据。这种加速正是行业在过去几年中亟需的，以确保供应链真正迈向数字时代。

随着全球供应链持续数字化，电商物流与传统航空货运之间的差异将进一步扩大。电子商务的持续崛起不仅是趋势，更是新时代航空货运的基石。那些及早投资于数字互联、标准协调和可持续创新的参与者，不仅能够应对挑战，还将定义未来的行业标准。