一场由巴以冲突外溢引发的红海航道危机，在持续震荡全球贸易两年后，近期迎来关键转折。随着2025年11月也门胡塞武装宣布有条件停止对商船的袭击，红海航运一度出现复苏迹象。然而，2026年2月28日美以针对伊朗的联合军事行动骤然爆发，战火持续蔓延至3月，胡塞武装已宣布重启袭击，刚刚有所平息的航运危机面临新的巨大变数。
红海危机回顾：两年博弈终现缓和
这场危机始于2023年10月7日巴以冲突升级。为声援巴勒斯坦，胡塞武装以要求以色列停火、解除加沙封锁为由，对红海—曼德海峡过往的商船发动袭击。这条承担全球约12%海运货量的关键水道，瞬间成为非对称海上冲突的前线。
回顾过去两年，危机经历了四个阶段：
暴发期（2023年底）：2023年11月19日，胡塞武装劫持“银河领袖”号货船，震惊国际航运界。全球主要航企紧急暂停红海航线，船舶被迫绕行好望角，航程大幅延长。
升级期（2024年）：美英等国发起“繁荣卫士”护航行动，并对胡塞武装目标实施空袭。但胡塞武装使用无人机、反舰导弹和无人艇持续反击，袭击范围从红海扩大至亚丁湾、阿曼湾。胡塞武装的行动导致多艘商船受损，其中4艘沉没，并造成至少9名海员丧生。
转折点（2025年）：随着美军加大空袭力度，以及2025年10月加沙停火协议的达成，危机出现降温契机。同年11月12日，胡塞武装正式宣布有条件停止在红海的军事行动。截至2026年1月初，红海已超过43天未发生新的袭击事件。
短暂复苏期（2026年初）：从2026年1月起，多家集装箱航运企业开始评估重返苏伊士运河的可行性。苏伊士运河管理局2026年2月发布的数据显示，自2026年初（至2月上旬）以来，运河通行船舶数量为1315艘，高于去年同期的1243艘；2025/2026财年上半年（截至2026年1月底），通行费收入同比增长18.5%，航运复苏迹象明显。但自2月下旬以来，随着局势恶化，运河通行量再度下滑。截至2月22日的两周内，集装箱船通过量环比下降28%，从60艘降至43艘。
航运业承压：危机留下的深刻伤痕
红海危机给全球航运业带来了深远影响。为规避风险，船只绕行好望角，导致每条集装箱航线单航次增加约100万美元的燃油成本，全球因此被占用的运力高达250万标准箱。危机高峰期（如2024年中），上海至欧洲航线运价曾从约每TEU1200美元飙升至超过3800美元的高位。此外，战争风险保险费率一度飙升300%至400%，直至2025年12月初才回落至约船体价值的0.2%，为危机以来最低水平。
局势骤变：2026年2月美以对伊开战
然而，就在航运业期待全面复苏之际，2026年2月28日，中东局势发生颠覆性升级。美国和以色列对伊朗发动联合军事打击，伊朗随后展开猛烈报复，一场全面战争骤然爆发。
美以联合行动：当地时间2月28日，以色列对伊朗发动“先发制人”打击，美国同步全面介入。美国将此次行动命名为“史诗怒火”，以色列则称其为“咆哮的狮子”。以色列国防部长宣布全国进入紧急状态，以色列关闭领空。一名以色列官员称，包括伊朗最高领袖哈梅内伊在内的所有领导人都是打击目标。
伊朗遭受重创：伊朗首都德黑兰多个中心区域遭导弹击中，包括最高领袖哈梅内伊办公室附近区域。伊斯法罕、库姆、克尔曼沙赫等多地也听到爆炸声。据伊朗方面消息，哈梅内伊目前不在德黑兰，已被转移至一处安全地点。伊朗民航部门宣布暂时关闭领空，移动通信服务中断。据以色列媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队总司令帕克普尔、伊朗国防部长纳希尔扎德在空袭中身亡（伊朗方面暂未回应）。
**伊朗报复行动及中东局势持续紧张**
伊朗伊斯兰革命卫队宣布，已对美军战斗支援舰实施精确打击，并重创该目标。革命卫队警告，美军在相关海域的所有海上资产均已被纳入导弹与无人机打击范围。此次报复行动波及巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特等多个国家。巴林海域爆发浓烟，阿布扎比传出爆炸声，至少1人死亡。
**平民伤亡情况**
据伊朗卫生部2026年3月4日通报，截至3月4日，本轮冲突已造成926人死亡，6186人受伤，其中至少183名遇难者未满18岁。2月28日，伊朗南部霍尔木兹甘省米纳布市一所女子学校遭直接袭击，导致大量学生伤亡。
**战事扩展至整个中东**
进入3月，战事持续扩大，已蔓延至整个中东地区。3月2日，多国卷入战火，美国和以色列继续对伊朗发动空袭，伊朗则对中东地区美军目标发起反击。在新一轮反击中，伊朗发射了5枚弹道导弹和26架无人机，打击科威特、阿联酋、巴林和霍尔木兹海峡的多个目标。
**中东地区多国受影响**
科威特称，有“数架”美军战机被科威特防空力量击落，机上6名机组人员成功弹射逃生。美国国务卿鲁比奥表示，美军对伊朗的“最猛烈打击尚未到来”。
卡塔尔能源公司因无人机袭击暂停液化天然气生产，导致欧洲天然气价格大幅上涨。沙特国家石油公司（沙特阿美）炼油厂遭无人机袭击，局部着火；美国驻沙特使馆遭两架无人机袭击，引发局部火灾，使馆建筑受损。
以色列南部城市贝尔谢巴遭导弹袭击，至少19人受伤；耶路撒冷周边城市贝特谢梅什日前遭袭，9人死亡。黎巴嫩亦遭以色列空袭，造成52人死亡、154人受伤，真主党加入战事，使用火箭弹和无人机对以色列目标发动攻击。
约旦宣布每日18时至次日9时关闭领空，美国驻约旦大使馆人员暂时撤离。
**霍尔木兹海峡被伊朗完全控制**
3月3日，伊朗伊斯兰革命卫队宣布霍尔木兹海峡已完全处于其控制之下，多艘油轮被炮弹击中并烧毁。伊朗强调，自宣布禁航后，所有船只均无法通过该海峡。同日，也门胡塞武装谴责以色列对黎巴嫩的军事行动，称其违反停火协议与国际法，并声援黎巴嫩真主党。
**中国公民撤离与外交表态**
3月4日，中国公民遇难事件引发关注。中国外交部证实，1名在德黑兰的中国公民在冲突中遇难。截至3月2日，已有3000余名中国公民从伊朗撤离。中国外交部长王毅分别与沙特外交大臣费萨尔、阿联酋副总理兼外长阿卜杜拉通电话，强调反对无差别使用武力，谴责针对平民和非军事目标的攻击。中方将派中东问题特使前往地区国家，推动和平稳定。
**战事持续升级与红海航运危机**
3月5日，战事进一步升级。以色列国防军称，已向伊朗投掷约4000枚炸弹，摧毁约300个导弹发射器，并打击德黑兰东部军事设施，包括伊朗伊斯兰革命卫队总部、“圣城旅”总部等指挥中心。
**红海航运前景黯淡**
红海航运曾因战争迎来复苏希望，但此次全面冲突再次引发不确定性。行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand指出，美以对伊朗的军事行动及报复反击，将导致贸易进一步武器化，2026年大规模恢复红海集装箱航线的希望破灭。胡塞武装亦重启导弹和无人机袭击，多家船公司宣布取消重返红海航线的计划，船公司将绕行好望角。
霍尔木兹海峡的完全封锁引发了全球航运和能源市场的剧烈震荡。作为全球21%原油和20%液化天然气的运输要道，该海峡自3月3日起被伊朗完全控制，导致其禁止航行。多艘油轮遭到炮弹袭击，引发国际广泛关注。全球船舶经纪公司Mavega Group中国区总经理指出，多家船东已放弃波斯湾及红海航线，航运市场全面停摆。联合海上信息中心将威胁级别提升至最高级别，若封锁持续，全球油价可能飙升至100美元以上，全球经济复苏将遭遇重大冲击。
航运业陷入停滞：中东航线已全面停运，货代企业纷纷宣布暂停收货。德迅作为全球货代巨头表示，霍尔木兹海峡事实上已关闭，当地集装箱船通行量骤降至零。尽管部分船公司仍在运营，但已开始征收紧急冲突附加费和战争风险附加费。科威特和沙特阿拉伯的港口正常运转，而巴林港口暂停作业，卡塔尔和阿曼的部分港口则面临作业限制。
原材料价格剧烈波动：中东局势升级引发大宗商品价格飙升。布伦特原油价格在盘中一度上涨近13%，铜、铝、锌等基本金属持续走高，钨、稀土等战略小金属也明显上涨。上海港至波斯湾基本港的运价较上期上涨了35.4%。
未来展望：红海危机升级为中东全面战争
红海的长期稳定依赖于加沙的和平、美伊关系的发展以及也门和平进程的推进。然而，随着美伊直接冲突的爆发，局势已从“红海危机”升级为覆盖整个中东的“全面战争”。这一变化凸显了全球化背景下单一海峡动荡对全球供应链的深远影响。当战火蔓延至整个区域，波及全球能源动脉和贸易通道时，其影响将远超以往两年的红海危机。军事手段只能治标，政治对话才是化解外溢风险的根本出路，这在当前战火持续蔓延的背景下显得尤为紧迫。
